亚洲BT 年度清点|2024年的增程车:笑傲车市江湖，新玩家押注2025年

编者按：

2024年，中国汽车阛阓竞争历害，阅历全行业价钱战、阛阓相等内卷之后，燃油车、纯电车、混动(含增程)车各自走出不同的发展旅途，三种能源模式各自占据一定的阛阓份额。新旧动能的漂泊、技巧阶梯的演进带来阛阓方法的轮流：饱受争议的增程阶梯杀出重围，成为2024年汽车阛阓的大赢家；坚决纯电阶梯的车企朝乾夕惕，马抵制蹄布局充换电等基建，期待赢得更大的阛阓；燃油车用更生动的价钱策略、更智能化的建立武装自身，奋勉守住昔日的荣光。本次年度清点专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，分解其各自的2024年。

新年开头，造车新势力不竭发布2024年销量成绩单。理思汽车卫冕2024年的新势力销冠，其全年累计请托超50万辆；鸿蒙智行紧随其后，2024年累计请托新车44.5万台；名按次三的零跑汽车2024年全年累计请托近30万台，同比增长超100%。

造车新势力前三甲背后，增程车型成为最大的赢家，笑傲2024车市江湖。

往时一年，增程车号称车市黑马，沿途决骤。左证中国汽车洞开协会众人委员会众人李颜伟泄漏的数据，2024年1-11月，增程车型是销量增速最快的细分车型阛阓。增程车型同比增长99%，同比新增52万辆，达105万辆，阛阓份额与昨年相比增长2.3个百分点。相较而言，同时国内乘用车同比增速为8.5%；新能源车同比增长48%；纯电新能源车同比增长26%；插电混动车型同比增长93%。

销量上握续高速增长让增程技巧被越来越多车企继承，也曾的纯电拥趸者小鹏汽车2024年年底官宣参预增程赛谈。极氪、智己、广汽埃安也明确暗意将推出增程车型。跟着新玩家的涌入，2025年增程赛谈将更有看点。

增程爆发

事实上，从2023年驱动，增程车型增速和阛阓占有率还是驱动大幅度普及。2023年，增程车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，阛阓份额为2.9%。

2024年，增程鸿沟进一步爆发。2024年1-11月，增程车销量同比新增52万辆，达105万辆，同比大增99%，领跑纯电26%、插混93%的增速。

纯电、插混、增程三种不同技巧阶梯在阛阓增速上的互异，班师反馈在新能源汽车厂家排位的变化上。

“以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车发扬握续较强。”乘联会指出。

具体来看，上述几家代表车企在2024年都取得了亮眼的销量成绩。

2024年，理思汽车请托500，508辆，历史累计请托量冲破113万辆。看成增程式阶梯的崇尚者，理思汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理思ONE亚洲BT，在2021年，理思ONE单款车型销量就达到9.13万辆。尔后，理思汽车又不竭推出理思L9、理思L8、理思L7、理思L6等增程车型。

增程赛谈另一代言东谈主，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车责罚决策BU董事长余承东曾公开暗意“增程式电动车不够先进是乱说”，为增程阶梯站台。

2022年7月，老款问界M7上市，定位中大型增程式SUV。2023年9月，新款问界M7发布并开启请托，新款M7大卖带动问界销量飙升。此外，问界其他产物如M5、问界M9均推出了增程版块。获利于问界大卖，赛力斯2024年新能源汽车累计销量达426，885辆，同比增长182.84%。

而华为布局的其他三界也采纳增程、纯电两条腿走路的战术，智界R7增程版2024年年底上市，行将上市的尊界S800也将推出增程版块。左证官方数据，2024年鸿蒙智行全年累计请托444，956辆。

“其后者”零跑汽车亦凭借增程车型结束销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双能源”战术，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动统共C11车系结束月销过万。在增程车型推出之前，零跑汽车2023年1-3月请托量诀别为1139辆、3198辆、6172辆。

后续，跟着零跑C10超等增程等多款增程车型上市，零跑汽车销量驱动大幅普及。2024年，零跑汽车累计请托近30万台，逾额完成年度想法。

场景推行室首创东谈主、场景步伐论建议者吴声在采访中暗意：2024年有个较着征象，某品牌电车销量本来不冷不热，但加多增程车型后销量马上上涨。这标明“油”在一定进度上缓解了用户的续航雕悍，“电”代表着体验趋势和进化标的。从渗入率角度看，这是一个蹙迫里程碑，意味着大部分销售商驱动接受新能源汽车。更蹙迫的在于，下千里阛阓驱动属目到，要购买以插混和增程为主的新能源汽车。

新玩家进场

近两年，增程销量狂飙，要知谈，此前这一技巧阶梯曾激励业界争议，以至有企业高管曾直呼“增程式混动技巧逾期是行业共鸣”。

坚决走增程阶梯的理思汽车董事长李思曾于2023年11月在酬酢媒体发文称：“中国自主品牌，还在坚握多档PHEV的车企，会在改日一两年都救援成增程式的技巧阶梯。这个判断不错2025年来考证。”

目下看，增程式车型由于莫得里程雕悍被越来越多的用户遴聘。“增程式阶梯源自于阛阓，是破钞需求拉动起来的技巧阶梯，况且马上地成为纯电阶梯在发展经过中的补充，其改日发展值得关心。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟公开暗意。

近两年来，增程阛阓的大叫大进让各大汽车品牌“抢着入局”。

2024年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企官宣造增程车。

在昨年11月的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏称：“再作念一个世俗增程车还是没专门旨。”小鹏汽车老成发布了小鹏鲲鹏超等电动体系。其中，鲲即代表超等增程系统，继承下一代增程技巧。

小鹏汽车方面先容，小鹏鲲鹏超等电动体系轮廓续航额外1400km；纯电续航达到了430km，是世俗增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电板，充电期间为行业主活水平的一半。

广汽埃安也明确将推出增程车型。“聚焦到最大头的10万-20万元级别阛阓，油车份额鄙人降，EV(纯电动)份额有所增长，关联词的确增长最快的是PHEV(插混)，广汽埃何在10万-20万元这一细分阛阓缺了一个(混动)产物。”广汽埃安总司理古惠南昨年6月暗意。

按照广汽埃安的运筹帷幄，其将补王人插电混动、增程等能源车型，野心2025年择机上市。“说到PHEV(插混)、REV(增程)，咱们本来是这方面的真诚傅，混动技巧咱们不缺。”古惠南自信地暗意。

极氪方面，在吉祥汽车2025年销量想法电话会上，吉祥控股集团总裁、极氪智能科技CEO安灵敏走漏，极氪将发布超等电混系统。据悉，极氪超等电混系统是交融纯电、插混和增程技巧上风的新能源形势。

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智己汽车则暗意2025年将推出2款增程产物。

关于入局增程的原因和对改日发展的研判，业内有不同不雅点。

在昨年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏坦言，客户对混动有真实需求。关于推出增程的原因，何小鹏讲明称，小鹏要作念好面临不同国度和地区的准备，为了搪塞补能体系不够老到的民众阛阓，提供更便捷、更通用的补能决策。

而零跑汽车董事长朱江明昨年11月在接受21世纪经济报谈采访时暗意，“2025年电动车起底即是500km续航，且车价会越来越低。”面临当今部分纯电企业驱动试水增程，朱江明认为当今再作念增程还是没太有必要了，这个举动反馈的是他们自身对销量的雕悍。对国内阛阓，朱江明坚决认为纯电是趋势，且电动化会迟缓加快。

目下，国内坚决看好纯电、不作念增程的车企，蔚来是其中一家。蔚来董事长李斌在年底的媒体疏通会上暗意，“纯电动车的增速是慢少许，但它的量还是更大一些。我我方对纯电还长短常有信心的，我以为最终纯电确定是个终极决策，一直坚握‘可充、可换、可升级’的阶梯。”

李斌进一步暗意：“中国的基础本领这两年发展特别快，我昨年去新疆直播，看到很多增程车在新疆充电，他们本来不错加油，关联词遴聘请电，因为电费相对油费很低廉，是以增程反而到那里去都在充电，证实充电条目越来越好。”

“但却是从民众阛阓来看，海外的基础本领在大部分场所跟中国比都要落实5-10年，是以在有些场所，岂论增程如故插混，可能有它的意旨，咱们还在参议这件事情。”李斌称。

乘联会书记长崔东树指出：“2024年1-11月份，增程车型中，新车降价力度达到1.58万元，降价力度达到6.1%。增程式车型的降价幅度总体相对相比柔和，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争如故相对相比柔和，仅仅高端的增程式车型竞争相对相比历害一些。”

但跟着2025年增程赛谈涌入更多新玩家亚洲BT，竞争或将变得更为历害。